未來電動汽車的普及很大(da)程度上取決(jue)于(yu)電池技術(shu)的進步(bu)，電池的性(xing)能(neng)必須(xu)滿足(zu)續航力(li)、充電時間、功率(lv)輸出、可靠性(xing)、耐(nai)久性(xing)、安全(quan)性(xing)和成(cheng)本等一(yi)系列客(ke)戶(hu)要求。

電池(chi)系(xi)統(tong)、電機和智能(neng)化能(neng)量管理系(xi)統(tong)是寶馬i系(xi)和iPerformance車(che)型(xing)的(de)eDrive電驅動技術的(de)基石。寶馬集團決定在早期階(jie)段像當初研發傳統(tong)發動機一樣來自己研發這些電驅動核(he)心(xin)部件，可以在不(bu)同(tong)情況下(xia)，調整不(bu)同(tong)具(ju)體車(che)型(xing)的(de)需求，充分利用動力總成電氣化優(you)勢(shi)，全面降低油耗和碳排放(fang)，同(tong)時保(bao)持(chi)動感的(de)駕駛體驗和性能(neng)表現。

寶馬(ma)工廠(chang)制造的(de)電池(chi)組(zu)具有更好的(de)溫(wen)度適(shi)應性(xing)，只有室外極低(di)的(de)溫(wen)度才(cai)會對電池(chi)性(xing)能造成影響(xiang)，但在這種情況下，寶馬(ma)集團要(yao)求電池(chi)可(ke)用剩余容量(liang)仍(reng)然處于較(jiao)寬的(de)荷電狀態(SOC)。此外，電池(chi)系統設計(ji)要(yao)求滿足至少8年(nian)的(de)長壽(shou)命質保期。

為(wei)實現碰(peng)撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電(dian)池(chi)性(xing)能的最佳品質，科(ke)學嚴(yan)謹(jin)的生產過程必不可少，寶(bao)馬工廠作為(wei)電(dian)驅動系(xi)統制造中心的意義正在于此。模塊化設計系(xi)統使(shi)寶(bao)馬的汽(qi)車產品能夠兼具標準化與靈活性(xing)雙(shuang)重優勢。

工廠(chang)生產車間(jian)有(you)大約6000平(ping)米劃撥(bo)給eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)組件，1500平(ping)米專門生產電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池(chi)模塊，1000平(ping)米用(yong)于電(dian)(dian)池(chi)組裝，所有(you)設備的產能都可(ke)以(yi)在(zai)短時(shi)間(jian)內(nei)快速擴張(zhang)一(yi)倍，而不影(ying)響生產效率。閑置空間(jian)還可(ke)以(yi)進一(yi)步增加電(dian)(dian)驅動(dong)系(xi)統的整(zheng)體生產能力。

丁戈(ge)爾芬格工廠為寶(bao)馬i和iPerformance生產的電池組(zu)分成兩(liang)個(ge)制造階段。第(di)一個(ge)是高度自動化(hua)階段，將外(wai)部采購的鋰離(li)子電池組(zu)裝(zhuang)成模(mo)塊，每(mei)個(ge)模(mo)塊包含16個(ge)電池單元(yuan)，與連接器、控制器和冷(leng)卻(que)系統集成到一起，外(wai)覆(fu)鋁(lv)外(wai)殼(ke)包裝(zhuang)。

電(dian)(dian)池(chi)組(zu)需要(yao)滿足所(suo)裝載的(de)不同車型，通(tong)常包含(han)5個(ge)或6個(ge)模塊(kuai)。通(tong)過螺(luo)栓自動固(gu)緊，由(you)電(dian)(dian)氣(qi)連接器相連，即使發(fa)生故(gu)障，僅需更(geng)換(huan)單獨(du)的(de)模塊(kuai)即可(ke)，不必更(geng)換(huan)整個(ge)電(dian)(dian)池(chi)組(zu)，維(wei)修工作量和(he)危險性大(da)大(da)降低，更(geng)換(huan)模塊(kuai)僅需把(ba)冷卻系統拆解，并(bing)不涉及其他構件(jian)。

模(mo)塊化(hua)設(she)計原理允許具有(you)共同(tong)的(de)基本特征(zheng)和質(zhi)量標準(zhun)的(de)電池(chi)組(zu)，可以定制化(hua)匹配不同(tong)車型，每個模(mo)塊還能夠(gou)安裝在車內(nei)最佳適合空間和預(yu)定位置。

此(ci)外(wai)，車輛空調系(xi)統(tong)的(de)冷(leng)卻(que)劑(ji)回(hui)路也(ye)被用(yong)來冷(leng)卻(que)電池(chi)，氣態(tai)冷(leng)卻(que)劑(ji)對電池(chi)單元直(zhi)接(jie)冷(leng)卻(que)。這種方法確保了(le)高(gao)效(xiao)的(de)溫度控(kong)制，由(you)于(yu)從蒸發過(guo)程中的(de)熱傳遞是(shi)直(zhi)接(jie)的(de)，因此(ci)比額外(wai)介質的(de)加入更(geng)加高(gao)效(xiao)，使冷(leng)卻(que)系(xi)統(tong)特別緊湊。同(tong)時，也(ye)防范了(le)碰撞情況下液體被釋放的(de)風險。

來源(yuan)：智能制(zhi)造IM